Volkswagen Golf 7

Обновленный Volkswagen Golf унаследовал от предшествующего поколения практически всю технику. Так, линейка двигателей начинается с простенького 1,6-литрового бензинового 8-клапанника максимальной мощностью в 102 л.с. при 5600 мин-1. Причем в гамме Golf VI он не самый «малолитражный»: рабочий объем 122-сильного TSI – лишь 1,39 л. Однако с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания, турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха 16-клапанная «четверка» выдает 200 Нм крутящего момента в интервале 1500-4000 мин-1 – хороший бескомпрессорный мотор на 2 л рабочего объема.

Мало того, тот же 1,39-литровый TSI дооснащается – в пару к турбокомпрессору – еще и приводным нагнетателем. Тогда со степенью сжатия 10 «четверка» развивает все 160 л.с. при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент – 240 Нм. Самый мощный на сегодня двигатель «гольфа» VI, - если без GTI (о котором отдельный разговор).

Помимо того, есть также 2-литровый турбодизель TDI: испытанная конструкция максимальной мощностью 110 или 140 л.с. при 4200 мин-1. Электронноуправляемая система впрыска горючего common rail, «сажевый» фильтр и все такое. Бензиновые двигатели стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП – кроме базового 1,6-литрового, который идет с 5-ступенчатой «ручкой».

А за доплату в тысячу-полторы евро они комплектуются также 7-ступенчатой DSG II поколения: 2 «сухих» сцепления (в I поколении они работают «в масле»), переключение без разрыва потока мощности. На 23 кг легче, чем DSG I, – причем передаточные числа подобраны так, что на высшей (VII) при 1000 оборотов вала двигателя «гольф» со 122-сильным TSI идет на скорости 45,2 км/ч. В «натяг» - с экономией бензина. Tурбодизели идут с 6-ступенчатыми КПП – с «ручкой» или с DSG I поколения. А к TDI в 140-сильном исполнении прилагается также полноприводная трансмиссия 4Motion (автоматическое подключение заднего моста многодисковой муфтой Haldex) – за лишние 1750 евро. Полезная в российских условиях вещь; вот если 4Motion состыковать со 160-сильным бензиновым мотором…

Ходовая Volkswagen Golf осталась практически прежней: подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги («пространственная» конструкция) сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. От добра добра не ищут, - разве что какое-то уточнение настроек подвески, текущая доработка. Кроме того, за доплату предлагается система DCC: регулирование жесткости амортизаторов в реальном времени - по условиям движения. Резина размером от 195/65R15 у «младших» исполнений - до 205/55R на 16-дюймовых легкосплавных колесах (с 140-сильным TDI и 4Motion). Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, ABS и усовершенствованная ESP при дисковых тормозах «по кругу». Лет 25 назад подобное оснащение мыслилось лишь для «премиальных» седанов и высокодинамичных спорт-купе. Пришли иные времена.

Длина Volkswagen Golf VI - 4199 мм, ширина – 1779, высота – 1479; колея - 1540/1513. При полной посадке по местам багажник вмещает 350 л, тогда как складывание задних сидений (раздельно) увеличивает его емкость до 1305 л. Аэродинамика у «хэтчбека» вполне удовлетворительная: коэффициент сопротивления воздуха - 0,31. При лобовой площади 2,22 м2 аэродинамический фактор равен 0,69 - лучше, чем у модели V поколения.

Обновленный Volkswagen Golf не стал тяжелее: снаряженный вес 3-дверного «хэтчбека» - от 1235 кг (с 1,6-литровым 8-клапанником и «ручкой»). С места до 100 км/ч Golf VI в самом скромном исполнении способен разогнаться за 11,3 сек.; объявленная максимальная скорость – 188 км/ч. Средний расход бензина (EU) - 7,1 л на 100 км пробега. Между прочим, с тем же двигателем, но с 7-ступенчатой DSG II «гольф» VI расходует на 0,4 л горючего меньше – при той же «максималке» и приемистости.

С 122-сильным TSI и DSG II средний расход бензина сокращается до 6 л на 100 км! При том, что до 100 км/ч обновленный «хэтчбек» способен разогнаться за 9,5 сек., а его максимальная скорость - 200 км/ч. А с 140-сильным TDI и 6-ступенчатой ручкой «гольф» VI набирает «сотню» за 9,3 сек. – при объявленной максимальной скорости 209 км/ч. Тогда как средний расход тяжелого топлива – вы не поверите – меньше 5 л на 100 км пути! Не ценят у нас легковушки с дизельными двигателями, а зря.

«Штатное» оснащение Volkswagen Golf – информационно-развлекательное и комфортное – зависит, естественно, от исполнения и цены. В традициях «народного автомобиля» оно совсем не бедное: уже в базовой версии присутствует кондиционер, электростеклоподъемники «по кругу» и электроприводы боковых зеркал. Есть также компьютер «дневного» пробега, ну а в исполнениях подороже – любой каприз за ваши деньги. Плюс передовая техника безопасности – «активная» и «пассивная». ESP в «штате», - не говоря уже об ABS. В списке 9 «подушек» (в том числе «подколенная» - для водителя) и «занавесок». И результаты испытаний по методике Euro NCAP говорят сами за себя: одна из самых безопасных легковушек «гольф»-класса. И не только.